고속도로 교량을위한 적층 고무 베어링.
PTFE/M-PTFE 시트를 사용한 적층 고무 베어링 도로 교량의 엘라스토머에 결합.
라미네이트 고무 베어링은 얇은 강판으로 다수의 고무 시트를 가황 및 결합하여 형성됩니다. 상부 구조의 반응력을 부두 및 지대치로 안정적으로 전달하기에 충분한 수직 강성이 있습니다. 또한 빔 끝의 회전에 적응하기에 적합하며, 상부 구조의 수평 변위를 충족시키기 위해 비교적 큰 전단 변형 용량을 갖는다.
두께가 2mm ~ 3mm 인 폴리 테트라 플루오로 에틸렌 (PTFE) 시트의 층은 상기 언급 된 적층 고무 베어링의 표면에 부착 된 다음 PTFE를 사용한 적층 고무 베어링이 제조된다. 수직 강성 및 탄성 변형을 갖는 것 외에도, PTFE 플레이트의 마찰 계수가 낮기 때문에 수직 하중을 견딜 수 있고 빔 끝의 회전에 적응할 수있는 것 외에도 빔 끝은 PTFE 플레이트의 표면에 자유롭게 미끄러질 수 있으며 수평 변위는 제한되지 않습니다. 중간 및 작은 하중 및 대량 변위량이있는 교량을 사용하는 데 특히 적합합니다.
두께가 2mm ~ 3mm 인 폴리 테트라 플루오로 에틸렌 (PTFE) 시트의 층은 상기 언급 된 적층 고무 베어링의 표면에 부착 된 다음 PTFE를 사용한 적층 고무 베어링이 제조된다. 수직 강성 및 탄성 변형을 갖는 것 외에도, PTFE 플레이트의 마찰 계수가 낮기 때문에 수직 하중을 견딜 수 있고 빔 끝의 회전에 적응할 수있는 것 외에도 빔 끝은 PTFE 플레이트의 표면에 자유롭게 미끄러질 수 있으며 수평 변위는 제한되지 않습니다. 중간 및 작은 하중 및 대량 변위량이있는 교량을 사용하는 데 특히 적합합니다.
1, 우리는 구조 유형에 따라 다음과 같이 분류합니다.
1), 일반적인 적층 고무 베어링은 자체 전단 변형에 의존함으로써 빔 바디의 팽창 및 수축 변위에 적응한다.
GJZ 직사각형 모양의 라미네이트 고무 베어링.
GYZ 원형 선반 적층 고무 베어링.
2), PTFE 시트와 스테인리스 스틸 플레이트 사이의 상대 슬라이딩에 의존함으로써 빔 본체의 변위에 적응하는 엘라토 머에 결합 된 PTFE/M-PTFE 시트를 갖는 적층 고무 베어링은 변위량이 크다.
PTFE/M-PTFE 시트를 갖는 GYZF4 원형 라미네이트 루버 베어링;
GJZF4 PTFE/M-PTFE 시트가있는 직사각형 적층 고무 베어링.
3), 힘 전달의 균일 성 측면에서, 교량 용 라미네이트 고무 베어링의 구형 크라운 시리즈는 일반 브리지 라미네이트 고무 베어링보다 우수합니다. 그들은 상부 구조의 하중을 브리지 피어로 효과적이고 안정적으로 전달할 수 있으며, 베어링 설치 중에 편심 압력 및 공극과 같은 부작용을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이들은 슬로프 교량, 곡선 교량, 스 태우 브리지 및 곡선 교량과 같은 복잡한 레이아웃이있는 다리에 적합합니다.
2, 적용 가능한 라미네이트 고무 베어링의 범위 :
적층 고무 베어링은 30 미터 미만의 스팬 및 비교적 작은 변위가있는 교량에 적합합니다. 다른 평면 모양은 다른 브리지 스팬 구조에 적용 할 수 있습니다. 직사각형 베어링은 직교 교량에 사용됩니다. 원형 베어링은 구부러진 교량, 꼬치 교량 및 원통형 교각이있는 다리에 사용됩니다.
PTFE (Polytetrafluoroethylene) 라미네이트 고무 베어링은 긴 스팬 브리지, 다중 스팬 연속 브리지, 단순히지지되는 빔 연속 슬래브 등과 같은 구조물에 큰 변위량이 큰 브릿지에 적합합니다. 연속 빔 및 횡 방향 이동에서 슬라이더로 사용될 수 있습니다. 직사각형 및 원형 PTFE 플레이트 형 고무 베어링의 적용은 각각 직사각형 및 원형 보통 플레이트 형 고무 베어링과 동일하다.
그것들은 다음과 같이 다른 고무 유형의 적용 가능한 온도에 따라 분류됩니다.
1. 네오프렌 고무 :
적용 가능한 온도는 +60 정도에서 -25 정도까지입니다.
2. 천연 고무 :
적용 가능한 온도는 +60 정도에서 -40 정도까지입니다.
3. 에틸렌 프로필렌 디엔 단량체 (EPDM) 고무 : 적용 가능한 온도는 +60 정도에서 -45 정도까지 다양합니다.
3, 제품 구조 :
4, 라미네이트 고무 베어링의 기계적 특성 요구 사항 :
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목 |
색인 |
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궁극적 압축 강도 Ru (MPA) |
더 크거나 동일합니다70 |
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측정 된 압축 탄성 계수 e1(MPA) |
E±E×20% |
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측정 된 전단 탄성 계수 g1(MPA) |
G±G×15% |
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노화 후 측정 된 전단 탄성 계수 g2(MPA) |
G1±G1×15% |
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측정 된 탄젠트 값 회전 각도 tanθ |
콘크리트 다리 |
1/300보다 크거나 동일합니다 |
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강철 다리 |
1/500보다 크거나 동일합니다 |
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측정 된 마찰 계수 (UF) TPFE 플레이트의 표면 사이스테인레스 스틸 플레이트 (실리콘 그리스가 첨가 될 때) |
보다 작거나 동일합니다0.03 |
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5, 라미네이트 고무 베어링 선택 :
플라밍 고무 베어링을 선택할 때 베어링의 최대 베어링 용량은 브리지 부두의 반응력과 일치해야하며 허용 편차 범위는 바람직하게는 ± 10%여야합니다.
곡선, 경 사진, 꼬치 및 넓은 교량의 경우 원형 플레이트 형 고무 베어링이 바람직하게 선택됩니다. Highway Bridge Engineering에서는 구형 크라운 베어링 또는 경사 베어링을 사용하는 것이 권장되지 않습니다.
다리의 세로 기울기가 1%를 초과하지 않으면 판형 고무 베어링은 부두에 직접 설치 될 수 있지만, 종 방향 경사의 영향으로 인한 두께는 고려되어야합니다. 세로 기울기가 1%보다 큰 경우 베어링이 수평으로 설치되도록 빔의 바닥을 평평하게하기 위해 내장 된 강판, 콘크리트 패드 또는 기타 측정 값을 채택해야합니다. 플레이트 형 고무 베어링은 JT/T 4-2019의 관련 규정에 따라 점검하고 계산해야하며, 점검 및 계산이 지정된 요구 사항을 충족 한 후에 만 사용할 수 있습니다.
PTFE 스키드 고무 베어링은 수평으로 설치해야합니다. 베어링의 PTFE 스키드 플레이트는 베어링의 바닥에 설정되어서는 안되며, PTFE 스키드 플레이트와 접촉하는 스테인레스 스틸 플레이트는 브리지 부두 및 지배의 쿠션 돌에 설정되어서는 안됩니다.
비고 : 위의 중속 표준은 중국 표준입니다.
Hebei Luze New Materials Technology Co., Ltd.
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